一、船用锚链磨损的使用寿命。

一般来说，每六个月报废一次安全检查。如果发现严重损坏，海事将被责令更换。但发生的概率为零。

船用锚链不是根据年限，而是根据磨损情况。每次修船时都要测量，如果损失超标，就要更换。

不，通常磨损严重就要更换，否则事故就是自己的！

二、船用锚链磨损长度。

根据实际情况，从几十米到两三百米不等。

正常情况下，船用锚链长度为水深的4-7倍，大风暴天气或底质差的锚地应适当延长。可按以下公式:4D+145m二链长。D为水深。

三、船用锚链磨损跳槽的原因。

驳船在锚或锚的过程中，经常出现船用锚链跳出链轮链槽而失控的情况，也就是我们常说的“跳槽”。如果跳槽严重，将威胁船舶的安全。

链条跳槽的原因之一是徒步旋转，也就是说，船员们常说船用锚链是强大的，在严重的情况下，链舱内的船用锚链被缠绕成麻花状。仅由此引起的船用锚链跳槽只发生在锚定过程中，在锚定过程中不会跳槽。解决方案是定期倒出船用锚链，质量合理（至少每年一次，5月左右）：

第二个原因是链轮磨削主要是铸铁链轮造成的链环和链轮槽的形状位移。由于链轮的过度磨损，在抛出和锚定时会导致船舶锚链跳槽。过去，解决船舶配备多少船用锚和船用锚链的问题的方法是在计划维修期间更换新的链轮，这不仅成本高，而且增加了船舶维修期。

在仔细分析了链轮的应力情况并计算了各材料部门的应力后，在保证强度的前提下恢复了链轮的原始几何形状（铸铁链轮需要在磨损表面用镍焊条小电流焊接，然后用普通焊条焊接）。取得了良好的效果，采用堆焊修理的链轮已使用6年，无腰部损伤和脱落的迹象。

四、评估船用锚链磨损。

船用锚链长期位于海洋腐蚀环境中。在风、波、流、海浮运动的联合作用下，必然会发生腐蚀和磨损。累积损坏会影响锚系统的安全性。因此，有必要可靠地评估船用锚链在整个寿命内的损坏。

在海洋环境动力元素与平台运动的联合作用下，建立了长期动力响应的工程数值模型。

借助数值模拟的计算结果，研究了船用锚链节点接触面腐蚀与链环摩擦作用之间的影响规律和耦合机理，建立了船用锚链节点接触面积累腐蚀、磨损耦合损伤的工程评价模型。

最后，为船用锚链在全寿命内的局部强度和累积损伤提供评估依据。