安徽船用锚链公司分享无人化船舶有档锚链的特点有这几个层面。 陆地和空中自动驾驶工具已经讨论了很多，但是水呢？虽然兰博基尼和德国国有轮渡运营商芬坎宁(Finferries)经过合作，我们还有机会一窥充分自主出航轮渡的真面目，但在世界各地的水路将被自动驾驶船舶的有档锚链所取代之前，也相当于多工作要做。

虽然我们将需要多年甚至几十年的时间来保持大多数船舶的锚链的独立出航，但毫无疑问，人工智能应用程序（人工智能）计算方法正在得到充分的应用。事实上，自动安全驾驶的船只应该能够在没有水手操作的情况下独立工作。例如，导航船实际上由地面上的每个人操作，而独立导航的船舶有档锚链则由程序管理。

随着自动化控制的不断完善，大量船舶将从过多的安全驾驶到具备局部自主安全驾驶的专业技能。自主安全驾驶船舶有档锚链会有很多用途。然而，即使设计和开发自动航队的所有障碍都被克服了，一些水手也很可能留在船上。

正如我们在德国轮渡上看到的，第 一代自主出航船的锚链将总是部署在内陆或沿海城市的客轮上。这些地区的水域相对平静，路线导航简单，城市交通干扰的客观因素不多。此外，还有一个名字YaraBirkeland内陆电力工程海船正在建设中，预计明年竣工，并在2023年保持完全自主出航。

正如人工智能和自动化控制在其他应用领域具有相同的前景一样，我们期待着独立出航船的锚链能够提高安全性能和工作效率，并解放我们从不安全和准确的日常任务。